• SKF Kit de courroie d'accessoire SKF VKMA 33059
    SKF Kit de courroie d'accessoire pour RELIANT: Scimitar & CITROËN: C2, C3 Pluriel, C3 (Phase 2,FC/FN,II Classic/First) & AUDI: A6 (Série 4 Berline Quattro,Série 4 Berline), TT (série 2 Coupé,RS), Q5 (Série 1 8RB), A8 (Série 3 - Limousine) & OPEL: Corsa (D 3 portes Phase 2) & HONDA: Accord (Berline) & FIAT: Punto (Grande Punto 199), Idea (FL), Ducato (II 250-251,II 250-251 Maxi), 500 (LPhase 2 Cross), Bravo (II FL 198) & DAEWOO: Lanos (T100 5p) & SEAT: Leon (III 5F8 ST) & BMW: X1 (F48 LCI) & MERCEDES-BENZ: Classe CLS (218 coupé), Sprinter (III 907.253 RWD,III 907.255 RWD) & VOLKSWAGEN: Passat (B8 Berline), New Beetle (II Phase 2 Cabriolet) & PEUGEOT: 307 (Break,SW,Restylée SW,Restylée,CC,Restylée CC,Restylée Break), Traveller & RENAULT: Clio (III Estate Phase 2,III 5 portes Phase 2), Mégane Scenic (JA/FA), Mégane (III Estate,I Phase 1 BA/S Berline,I Phase 2 Coupé DA,I Phase 1 cabriolet EA,I Phase 2 Cabriolet EA,I Phase 1 coupé DA,I Phase 2 BA/S Berline), Laguna (I Phase 1 B56,I Phase 2 B56,Nevada Phase 1 K56,Nevada Phase 2 K56), Mégane Classic (phase 1,phase 2), Trafic (II Fourgon phase 2,II Combi phase 2), Espace (Grand Espace III,III), Kangoo (II Be Bop VP) & CHEVROLET: Aveo (3 berline 4p), Captiva (C100) (Ref : VKMA 33059) marque : SKF, avec consigne : non, courroie d'accessoires : oui, galet tendeur de courroie d'accessoires : oui, tendeur de courroie d'accessoires : oui, poulie d'alternateur : non, but du produit : La courroie d'accessoire a pour rôle de faire fonctionner les accessoires du moteur tels que la pompe de direction assistée, le compresseur de climatisation et, dans la plupart des cas, l'alternateur (on l'appelle alors courroie d'alternateur). Elle est entraînée par la poulie damper vissé sur le vilebrequin du moteur. Lorsqu'elle fait tourner l'alternateur, elle contribue à recharger la batterie et à amener le refroidissement. En fibre ou en caoutchouc, elle est orientée par des galets enrouleurs et tendeurs qui assurent son mécanisme entre les différents accessoires., quand changer : Le kit de courroie de distribution doit être changé lorsque la courroie est usée. L'usure ne se vérifie que visuellement puisqu'il n'y pas de demi-mesure. Soit la courroie fonctionne, soit elle se casse et entraîne de nombreuses conséquences manifestes pour le conducteur (perte des fonctions alimentées électriquement, voyant de batterie allumé...). Elle peut également dérailler de la poulie du vilebrequin. Sa durée de vie est normalement relativement longue, mais un contrôle visuel régulier est préférable. , pourquoi changer : Une casse de la courroie d'accessoire entraîne une perte des fonctions alimentées électriquement. Pire, elle peut entraîner la rupture de la courroie de distribution, qui à son tour entraîne une casse du moteur.
  • PROCODIS FRANCE Kit de courroie d'accessoire PROCODIS FRANCE KGA2023
    PROCODIS FRANCE Kit de courroie d'accessoire pour RELIANT: Scimitar & CITROËN: C3 (FC/FN,Phase 2,II Classic/First), C2, C3 Pluriel & AUDI: A8 (Série 3 - Limousine), Q5 (Série 1 8RB), TT (RS,série 2 Coupé), A6 (Série 4 Berline,Série 4 Berline Quattro) & OPEL: Corsa (D 3 portes Phase 2) & HONDA: Accord (Berline) & FIAT: Punto (Grande Punto 199), 500 (LPhase 2 Cross), Bravo (II FL 198), Ducato (II 250-251,II 250-251 Maxi), Idea (FL) & DAEWOO: Lanos (T100 5p) & SEAT: Leon (III 5F8 ST) & BMW: X1 (F48 LCI) & MERCEDES-BENZ: Classe CLS (218 coupé), Sprinter (III 907.255 RWD,III 907.253 RWD) & VOLKSWAGEN: New Beetle (II Phase 2 Cabriolet), Passat (B8 Berline), Golf (VII 3 Portes) & PEUGEOT: 307 (Restylée,Break,Restylée Break,CC,Restylée CC,SW,Restylée SW), Traveller & RENAULT: Laguna (I Phase 1 B56,Nevada Phase 1 K56,I Phase 2 B56,Nevada Phase 2 K56), Mégane (I Phase 1 BA/S Berline,I Phase 2 Cabriolet EA,I Phase 1 cabriolet EA,III Estate,I Phase 2 Coupé DA,I Phase 1 coupé DA,I Phase 2 BA/S Berline), Kangoo (II Be Bop VP), Mégane Classic (phase 1,phase 2), Trafic (II Fourgon phase 2,II Combi phase 2), Clio (III 5 portes Phase 2,III Estate Phase 2), Mégane Scenic (JA/FA), Espace (III,Grand Espace III) & CHEVROLET: Captiva (C100), Aveo (3 berline 4p) (Ref : KGA2023) longueur : 1125.0 mm, Nombre de stries : 6, marque : PROCODIS FRANCE, avec consigne : non, tendeur de courroie d'accessoires : oui, but du produit : La courroie d'accessoire a pour rôle de faire fonctionner les accessoires du moteur tels que la pompe de direction assistée, le compresseur de climatisation et, dans la plupart des cas, l'alternateur (on l'appelle alors courroie d'alternateur). Elle est entraînée par la poulie damper vissé sur le vilebrequin du moteur. Lorsqu'elle fait tourner l'alternateur, elle contribue à recharger la batterie et à amener le refroidissement. En fibre ou en caoutchouc, elle est orientée par des galets enrouleurs et tendeurs qui assurent son mécanisme entre les différents accessoires., quand changer : Le kit de courroie de distribution doit être changé lorsque la courroie est usée. L'usure ne se vérifie que visuellement puisqu'il n'y pas de demi-mesure. Soit la courroie fonctionne, soit elle se casse et entraîne de nombreuses conséquences manifestes pour le conducteur (perte des fonctions alimentées électriquement, voyant de batterie allumé...). Elle peut également dérailler de la poulie du vilebrequin. Sa durée de vie est normalement relativement longue, mais un contrôle visuel régulier est préférable. , pourquoi changer : Une casse de la courroie d'accessoire entraîne une perte des fonctions alimentées électriquement. Pire, elle peut entraîner la rupture de la courroie de distribution, qui à son tour entraîne une casse du moteur.
  • JAPANPARTS Kit d'embrayage JAPANPARTS KF-822
    JAPANPARTS Kit d'embrayage pour CITROËN: Dispatch (I), C3 Pluriel & SUZUKI: Vitara (ET/TA), Liana (RH41* Break,RH41* Berline), Samuraï (S410/S413), Swift (III Fab. Japon,III Fab. Hongrie -3 portes,II SF Fab. Japon), Baleno (I,I Berline,I Break), Carry (Super Carry SK4*) & HONDA: Civic (EC/ED/EE), Legend (KA3/4), Accord (Coupé CC1) & FIAT: Ducato (II MY2011 35 17Q,230-231-232-234), Uno (Mondo), Doblo (Cargo Phase 2), Bravo (I FL 182) & BMW: Serie 3 (Série 3 E36 Coupé), Serie 5 (Série 5 E28) & ALFA ROMEO: Alfasud (I Phase 2), 147, 156 (FL Sport Wagon Facelift) & MERCEDES-BENZ: Vito (639) & SUBARU: Justy (G3X Justy) & SANTANA: Samuraï (Samurai), Vitara, 300/350 (Santana300/350) & RENAULT: Mégane (II Coupé) (Ref : KF-822) marque : JAPANPARTS, avec consigne : non, volant moteur : non, disque d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
  • JAPANPARTS Kit d'embrayage JAPANPARTS KF-805
    JAPANPARTS Kit d'embrayage pour CITROËN: Dispatch (I), C3 Pluriel & SUZUKI: Samuraï (S410/S413), Jimny (SN4), Vitara (ET/TA), Liana (RH41* Break,RH41* Berline), Swift (III Fab. Hongrie -3 portes,III Fab. Japon,II SF Fab. Japon), Baleno (I,I Berline,I Break), Carry (Super Carry SK4*) & HONDA: Legend (KA3/4), Accord (Coupé CC1), Civic (EC/ED/EE) & FIAT: Ducato (230-231-232-234,II MY2011 35 17Q), Bravo (I FL 182), Uno (Mondo), Doblo (Cargo Phase 2) & BMW: Serie 5 (Série 5 E28), Serie 3 (Série 3 E36 Coupé) & ALFA ROMEO: 156 (FL Sport Wagon Facelift), 147, Alfasud (I Phase 2) & MERCEDES-BENZ: Vito (639) & SUBARU: Justy & SANTANA: Vitara, Samuraï (Samurai), 300/350 (Santana300/350) & RENAULT: Mégane (II Coupé) (Ref : KF-805) marque : JAPANPARTS, avec consigne : non, volant moteur : non, disque d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

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